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随着全球环保意识的提升和新能源汽车技术的快速发展，燃油车市场正面临前所未有的转型压力。然而，在短期内，燃油车仍占据全球汽车市场的主导地位。尽管新能源汽车的渗透率在不断提升，但燃油车在续航里程、补能便利性以及技术成熟度等方面仍具有显著优势。

市场规模

全球燃油车市场正经历着规模收缩的阵痛。根据研究报告数据显示，2022 年全球燃油车销量约为 8000 万辆，相较于 2019 年下降了 15%，市场渗透率也跌破了 50%。截至 2025 年第二季度，全球燃油车年销量规模约为 6200 万辆，市场占有率较 2020 年下降约 18 个百分点，但仍稳守 70% 以上的全球新车市场份额，显著高于新能源汽车 19.7% 的渗透率。2025 年第一季度纯燃油车（不含混动）全球占比已降至 56.7%，预示份额加速收缩的长期趋势。预计 2030 年全球燃油车销量占比将降至 50% 以下。

消费者认知

随着时代的发展，年轻消费者对智能化、低碳出行的需求日益提升。在他们看来，燃油车曾经引以为傲的 “驾驶稳定性” 优势，已经逐渐被电动车 “平顺静谧” 的驾驶体验所替代。根据研究报告数据显示，在 2023 年全球 18 - 35 岁的购车者中，选择燃油车的比例降至 32%。这一数据清晰地表明，年轻消费者群体对燃油车的兴趣正在逐渐降低，他们更倾向于选择具有更高智能化水平和更环保的电动车。

区域市场分布

欧洲市场呈现 “混动过渡、燃油收缩” 的特征。2024 年欧盟乘用车注册量 1063 万辆（+0.8%），燃油车仍占 45.2%（汽油 33.3%、柴油 11.9%），但电动车渗透率已升至 13.6%，混合动力占比达 38%，成为衔接燃油与纯电的关键纽带。北美市场则保持相对稳定，SUV 和皮卡仍是燃油车主力品类，2025 年上半年市场份额维持在 21%。亚太新兴市场成为燃油车的 “避风港”。印度凭借人口红利和基础设施现状，2024 年燃油车销量增长 4.8%，且以经济型轿车为主力；东南亚市场受充电设施覆盖率不足 30% 限制，未来 20 年仍将以燃油车为主要选择。南美市场呈现加速增长态势，巴西 2024 年燃油车销量增长 12.5%，成为全球增速最快的主要市场之一。

市场竞争

据市场研究机构调研分析，价格成为燃油车保份额的重要手段。2024 年前三季度，全球常规燃油车型降价 71 款，平均降价 1.5 万元，降幅 9.3%，高于新能源车；第三季度传统能源乘用车平均价格折扣率达 24.5%，处于全年高位。具体车型中，别克君越、日产天籁等 B 级车通过 "一口价" 策略降至 15 万元区间，奔驰 GLC 综合优惠达 13 万元，价格下探成为普遍选择。

市场结构

在乘用车领域，传统汽油车占比持续下滑，欧盟市场汽油车占比已降至 33.3%，柴油车仅 11.9%；但商用车仍高度依赖燃油，欧盟商用车中柴油动力占比超 84%，其中货车领域更是高达 95.1%。这种分化源于不同场景下的能源替代可行性差异 —— 乘用车电动化技术成熟度高，而商用车的载重、续航需求仍对燃油形成刚性依赖。

技术瓶颈

燃油车在智能化转型中存在着先天性的劣势。其传统的内燃机架构高度依赖机械控制，难以与软件定义汽车（SDV）所必需的中央计算平台相兼容，这就导致了自动驾驶、车路协同等智能化功能的开发进程严重滞后。在当今这个智能化快速发展的时代，汽车的智能化水平已经成为消费者购车时的重要考量因素之一。燃油车在这方面的不足，使其在市场竞争中处于不利地位。