氨燃料作为零碳能源，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，使船舶满足未来EEDI要求，目前氨燃料船行业目前处于发展的萌芽期，未来将有广阔的发展前景，在我国碳中和的大环境背景下，政府部门将会出台更多的氨燃料船相关法规与技术标准来填补其空白，企业则更会在技术上继续攻关克难以抓住市场机会。

一、中国氨燃料船行业发展现状

1、市场销量

根据北京研精毕智统计数据显示，中国是全球氢燃料船的主要消费地区之一，在我国碳中和的发展背景之下，我国氢燃料船市场将会快速发展，在市场销量方面，预测到2028年我国氢燃料船市场销量有望达到25艘以上，同比前几年有较大幅度的提升。

2、市场结构

与全球氨燃料船行业发展趋势相同，我国市场也主要由散货船占据较多的份额，根据北京研精毕智的行业预测数据，到2028年国内散货船占氨燃料船市场的比重将有望达到95%以上，其次包括油品运输船和集装箱船在内的其他细分市场合计占比5%左右。

3、地区分布

总体来看，华东地区的造船实力最为强劲，据公开资料显示，截止到2021年中旬，国内船舶制造相关企业数量多达8万家以上，前八省份产业集中度达80.61%(按照企业数量)，从船舶制造行业总体运行情况来看，对于造船完工量，华东地区第一、东北地区第二、华南地区第三、华中地区第四、华北地区第五、西南地区第六，因此，鉴于氨燃料船行业的产地依然与地理位置紧密相关，所以预测未来华东、东北和华南三个地区仍然稳居前三。

二、中国氨燃料船行业驱动因素

1、产品自身优势

氨常温下为无色易燃液体，气体密度为0.77g/L。与氢燃料相比，氨燃料具有能量密度较高、燃烧清洁、热值较高、易储存运输、产业基础完善、生产成本低等优点，可以很好的用于船舶。得益于氨燃料的优点，氨燃料船可以得到很好的发展。

2、上游推动

氨燃料船的关键上游产品为氨燃料以及船舶发动机。上游绿氨市场规模不断扩大以及头部制造商加大对氨燃料发动机的研发力度将会有力推动氨燃料船行业的发展。

3、下游需求

对于船用动力机（尤其是远洋船舶）来说，需要较大的功率输出，而船用动力系统目前主要以燃油为主，会排放大量的二氧化碳，这严重不符合碳中和，零排放的相关政策。此外，海运产生的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的3%至4%，这是不容忽视的比例。因此，目前亟需低碳排放的氨燃料船来替代传统的燃油船。

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